Fiat Brava 1.4 - Opel Astra 1.4 - Peugeot 306 1.3 - Toyota Corolla 1.4
O ΠΟΛΕΜΟΣ ΤΩΝ ΚΟΣΜΩΝ II
Με την παρουσίαση του Μπράβα αλλάζουν τα δεδομένα στη δημοφιλέστερη
κατηγορία της αγοράς, όπου οι Ιταλοί μπαίνουν και πάλι δυνατά στο παιχνίδι.
Μια νέα σύγκριση ανάμεσα σε χαρακτηριστικούς εκπροσώπους της κάθε «σχολής»
της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να δείξει πόσο καλά αντιμετωπίζουν οι
γείτονες τις παραδοσιακές αρετές των ανταγωνιστών τους.
ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ την πρώτη μας δοκιμή του Μπράβα επί ελληνικού εδάφους τον
περασμένο μήνα, επισημαίναμε την προσπάθεια των Ιταλών να προσαρμοστούν στα
σύγχρονα δεδομένα, όπως διαμορφώνονται από τις απαιτήσεις των σημερινών
καταναλωτών. Το πόσο πετυχημένη είναι αυτή η προσπάθεια μπορεί κανείς να το
διαπιστώσει καλύτερα με μια άμεση αντιπαράθεση στα πλαίσια μια συγκριτικής
δοκιμής. Το αυτοκίνητο ανήκει στη δημοφιλέστερη κατηγορία της αγοράς, αλλά
ειδικά αυτήν την εποχή, δεν είναι πολλές οι επιλογές μας, μια και
βρισκόμαστε σε μια διαδικασία ριζικής ανανέωσης, που θα χαρακτηρίζαμε σαν
πραγματική «κοσμογονία». H σύγκριση λοιπόν γίνεται με την πρόσφατα
ανανεωμένη Κορόλα (το Αλμέρα και το νέο Σιβίκ δεν είχαν ακόμα φτάσει τις
μέρες που πραγματοποιήθηκε αυτή η δοκιμή), το Αστρα, σαν πιο χαρακτηριστικό
εκπρόσωπο της γερμανικής σχολής, και τον πιο πρόσφατο εκπρόσωπο της
γαλλικής, το 306 (το Μεγκάν δεν είχε έρθει ακόμη στην Ελλάδα).
Δεν θα μπούμε σε λεπτομέρειες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των 4
αυτοκινήτων, στα οποία έχουμε επανειλημμένως αναφερθεί (μπορείτε άλλωστε να
τα διαβάσετε στους πίνακες που συνοδεύουν αυτή τη δοκιμή). Θα επισημάνουμε
μόνο, ότι η «κινητικότητα» που υπάρχει στον τομέα των προδιαγραφών για τις
εκπομπές ρύπων εκφράζεται με την «πολυφωνία» στον τομέα των κινητήρων, όπου
κάθε κατασκευαστής, ακολουθεί το δικό του δρόμο. Έτσι, στα τέσσερα
αυτοκίνητα έχουμε έναΝ 8βάλβιδο κινητήρα με ψεκασμό μονού σημείου (στο
306), έναν 8βάλβιδο με ψεκασμό πολλαπλών σημείων (στο Αστρα), ένα 12βάλβιδο
με ψεκασμό μονού σημείου (στο Μπράβα), κι έναΝ 16βάλβιδο με ψεκασμό
πολλαπλών σημείων (στην Κορόλα). Το πόσο πολύπλοκα κάνουν τα πράγματα οι
νέες προδιαγραφές, φαίνεται και από το γεγονός ότι η απόδοση αυτών των
κινητήρων δεν εξαρτάται μόνον από την αρχιτεκτονική τους, όπως θα περίμεναν
πολλοί, και ο πιο δυνατός κινητήρας είναι ο 8βάλβιδος του Αστρα (82 ίπποι
στις 5800 σ.α.λ.)
Ξεκινώντας λοιπόν τη σύγκριση από το εσωτερικό των αυτοκινήτων
διαπιστώνουμε ότι το Μπράβα συνεχίζει την παράδοση του Τίπο στην εξαιρετική
εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Το ιταλικό αυτοκίνητο, κορυφαίο σ? αυτόν
τον τομέα, είναι το πιο ευρύχωρο από τα τέσσερα, με δεύτερο το 306, που
επίσης προσφέρει πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους, λίγο πιο πίσω, με μικρή
διαφορά, το Αστρα και λιγότερο ευρύχωρη από τα 4 την Κορόλα, που δεν μπορεί
πάντως να χαρακτηρισθεί στενάχωρη, αν βρίσκεται κάτω από το μέσο όρο της
κατηγορίας.
Το Μπράβο έχει όμως και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, που είναι επίσης
κορυφαίος για 5θυρο αυτοκίνητο στην κατηγορία, ικανοποιώντας απόλυτα τις
ανάγκες μιας οικογένειας. Με ελάχιστη διαφορά, δεύτερο είναι το Αστρα, που
επίσης έχει μεγάλο χώρο αποσκευών. Πιο πίσω βρίσκονται το 306 και η Κορόλα,
που θα λέγαμε ότι είναι περίπου ισοδύναμα, αφού η Κορόλα έχει μεν
μεγαλύτερη χωρητικότητα, αλλά πιο ακανόνιστο άρα και λιγότερο
εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ενώ το 306 έχει λίγο μικρότερη χωρητικότητα, αλλά
εντελώς κανονικό σχήμα, που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση του χώρου. Θα
πρέπει πάντως να σημειώσουμε, ότι τα άλλα τρία αυτοκίνητα εκτός από το
Μπράβα προσφέρονται για όσους θέλουν μεγάλο χώρο αποσκευών και σε εκδόσεις
«σεντάν», στις οποίες ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος απ? ό,τι στα
5θυρα «χάτσμπακ».
Εκεί όμως που -ευτυχώς- δεν συνεχίζει την ιταλική παράδοση το Μπράβα είναι
στον τομέα της εργονομίας. Για πρώτη ίσως φορά αυτοκίνητο της Φίατ έχει
τόσο καλή θέση οδήγησης, με αποτέλεσμα να παίρνει την πρώτη θέση μεταξύ των
4 αυτοκινήτων στον τομέα της εργονομίας, παρά το γεγονός ότι απέναντί του
έχει το Αστρα, που επίσης προσφέρει πολύ καλή θέση οδήγησης και άψογη
εργονομία. H αλήθεια είναι πάντως ότι και τα άλλα δύο αυτοκίνητα δεν
προβληματίζουν, αφού και στο 306 είναι καλή η θέση οδήγησης και σωστή η
εργονομία, αλλά και στην Κορόλα, που στην πρόσφατη ανανέωσή της απέκτησε
τιμόνι όχι μόνον υδραυλικό αλλά και ρυθμιζόμενο, το οποίο δεν κρύβει πλέον
το επάνω μέρος των οργάνων. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο πάντως εξακολουθεί να
έχει κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό τα πράγματα είναι λίγο πολύπλοκα, αφού πρέπει να
τον κρίνει κανείς σε συνδυασμό και με την τιμή των αυτοκινήτων. Αν λοιπόν
λάβει κανείς υπόψη του και την τιμή, το Αστρα είναι το λιγότερο καλά
εξοπλισμένο, αφού στα ίδια χρήματα με τα οποία αγοράζεις τα άλλα αυτοκίνητα
έχει τον πιο φτωχό εξοπλισμό. Την καλύτερη σχέση τιμής/εξοπλισμού έχει το
Μπράβα, λίγο πιο πίσω είναι το Πεζό και τρίτη η Τογιότα που είναι πλέον
ικανοποιητικά εξοπλισμένη, σε αντίθεση με τις εντελώς «γυμνές» πρώτες
Κορόλα. Βέβαια, η Κορόλα έχει στα υπέρ της και την κορυφαία ποιότητα
κατασκευής, τομέας στον οποίο εξακολουθεί να υπερτερεί των αντιπάλων της,
οι οποίοι πάντως έχουν κάνει σημαντικά βήματα κι έχουν κλείσει αρκετά την
«ψαλίδα». Τα άλλα τρία αυτοκίνητα έχουν αρκετά προσεγμένη ποιότητα
κατασκευής και βρίσκονται στα ίδια περίπου επίπεδα (με μία ελαφρά υπεροχή
του Αστρα, που βρίσκεται αρκετά κοντά στην Κορόλα).
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Με μικρή διαφορά από το νέο κινητήρα της Φίατ, ο καλύτερος από τους
τέσσερις κινητήρες είναι αυτός του Αστρα, κυρίως επειδή είναι πιο αθόρυβος
από τους αντιπάλους του. Όσον αφορά την απόδοση, θα λέγαμε ότι είναι
ισοδύναμος με τον ιταλικό κινητήρα, αφού υπερέχει απ? αυτόν στις μεσαίες
στροφές, όπου φαίνεται να έχει λίγο μεγαλύτερη δύναμη, αλλά ο κινητήρας του
Φίατ είναι λίγο πιο ελαστικός και πιο εύστροφος. Μεταξύ των κινητήρων της
Κορόλα και του Πεζό δύσκολα επίσης μπορούμε να ξεχωρίσουμε κάποιον, πάλι
λόγω διαφοράς στα χαρακτηριστικά τους. O γαλλικός κινητήρας είναι πιο
ελαστικός, αλλά ο ιαπωνικός δείχνει να είναι λίγο πιο δυνατός όσο
ανεβαίνουν οι στροφές (όχι βέβαια όπως στην προηγούμενη έκδοσή του με τους
88 ίππους).
Όλα αυτά, σε συνδυασμό και με τα διαφορετικό βάρος των αυτοκινήτων,
μεταφράζονται ως εξής στις επιδόσεις: τα ελαφρύτερα Κορόλα και Αστρα, έχουν
καλύτερες επιδόσεις από στάση (και ισοδύναμες μεταξύ τους, επιταχύνοντας
από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 13,1?? και 13,2?? αντίστοιχα και καλύπτοντας το
πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 35?? και 34,9??. Περίπου ισοδύναμα μεταξύ
τους είναι και τα Μπράβα και 306, που χρειάζονται 14,4?? και 14,2??
αντίστοιχα για τα 0-100 χλμ./ώρα και 35,5?? και 35,7?? για το πρώτο
χιλιόμετρο. Στις επιδόσεις εν κινήσει τα πράγματα μπλέκονται λίγο
περισσότερο, αφού το Πεζό με τον ελαστικό κινητήρα τους συναγωνίζεται με
μεγαλύτερη επιτυχία τα δύο πιο γρήγορα αυτοκίνητα (από τα οποία υπερέχει το
Αστρα). Έτσι, για τα 80-110 χλμ./ώρα το Αστρα χρειάζεται 7,3?? με 3η και
10,6?? με 4η, η Κορόλα 7,6?? και 11,4??, το 306 8,2?? και 10,3?? και το
Μπράβα 9?? και 13,1??, ενώ για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η το 306 χρειάζεται
6,4??, η Κορόλα 6,6??, το Αστρα 6,7?? και το Μπράβα 8,1??.
Αντίστοιχη είναι η κατάσταση και στον τομέα της κατανάλωσης, όπου τα δύο
βαρύτερα αυτοκίνητα δείχνουν να είναι και πιο λαίμαργα. Και τα τέσσερα
πάντως έχουν αυξημένη κατανάλωση, σε σχέση με τα δεδομένα που υπήρχαν σ?
αυτή την κατηγορία μέχρι πριν 2-3 χρόνια, δείχνοντας τις συνέπειες από τις
νέες προδιαγραφές ρύπων και ασφάλειας. H μέση κατανάλωση, για όλη τη
διάρκεια της δοκιμής, ήταν 9,78 λίτρα/100 χλμ. για την Κορόλα, 10,12
λίτρα/100 χλμ. για το Αστρα, 10,39 λίτρα/100 χλμ. για το 306 και 11,16
λίτρα/100 χλμ. για το Μπράβα. Ενώ στη συγκριτική διαδρομή που κάναμε και με
τα τέσσερα αυτοκίνητα, η Κορόλα κατανάλωσε 7,8 λίτρα/100 χλμ., το Αστρα 8,3
λίτρα/100 χλμ., το Μπράβα 9,9 λίτρα/100 χλμ. και το 306 10,3 λίτρα/100 χλμ.
Υπεροχή της Κορόλα λοιπόν, παρά το γεγονός ότι δεν είναι πλέον τόσο
οικονομική όσο στην προηγούμενη έκδοσή της.
Περνώντας στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, θα επισημάνουμε τον εξαιρετικό
επιλογέα του κιβωτίου του Μπράβα, που και εδώ σπάει την κακή παράδοση,
προσφέροντας το καλύτερο κιβώτιο από τα τέσσερα, με πολύ καλή αίσθηση,
ακριβή και θετικό επιλογέα και μικρές διαδρομές του μοχλού. Με μικρή
διαφορά πάντως από την Κορόλα, που επίσης έχει πολύ καλό κιβώτιο, με ακριβή
και θετικό επιλογέα, υστερώντας περισσότερο «στα σημεία» και κυρίως στην
αίσθηση, που είναι κάπως «αποκομμένη». Καλό είναι επίσης γενικά το κιβώτιο
του 306, ο επιλογέας του όμως έχει πιο «χαλαρή» αίσθηση από του Μπράβα και
της Κορόλα. Τέλος, το κιβώτιο του Αστρα, δεν παρουσιάζει κανένα ιδιαίτερο
πρόβλημα στην ήρεμη οδήγηση, «σφίγγει» όμως περισσότερο στις γρήγορες
αλλαγές, δίνοντας μια αίσθηση σαν να «σκαλώνει», ενώ και ο μοχλός του έχει
μακρύτερες διαδρομές.
Παρόντος του 306, δεν υπάρχουν περιθώρια για διεκδίκηση της πρωτιάς από
κάποιον άλλο. Το γαλλικό αυτοκίνητο έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά, που
χαρακτηρίζεται από μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία και πολύ καλό κράτημα
στις στροφές, όπου είναι πάντα απόλυτα προβλέψιμο και ελεγχόμενο.
Ταυτόχρονα, το υδραυλικό του τιμόνι είναι και το καλύτερο από τα τέσσερα,
προσφέροντας πολύ καλή αίσθηση του δρόμου. Επιπλέον, το 306 είναι και το
κορυφαίο στον τομέα της άνεσης. Δεύτερο στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς
είναι το Μπράβα, που βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή, πάντα προβλέψιμο και
σταθερό, έχει όμως υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, που δεν έχει καλή αίσθηση. Το
ιταλικό αυτοκίνητο είναι δεύτερο και στον τομέα της άνεσης που προσφέρει, η
οποία βρίσκεται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα. Το Αστρα, αν κι έχει καλό
κράτημα και βρίσκεται πάνω από τα όρια του μέσου οδηγού, είναι λίγο πιο
υποστροφικό από τα δύο πρώτα κι έχει κάποια τάση να «πλέει» στις συνεχείς
ανωμαλίες και γι? αυτό το λόγο κατατάσσεται πίσω από το Μπράβο στον τομέα
της οδικής συμπεριφοράς (αλλά και της άνεσης, γιατί οι αναρτήσεις του
περνούν πιο «ξερά» πάνω από τις εγκάρσιες ανωμαλίες), παρ? όλο που το
υδραυλικό τιμόνι του έχει καλύτερη αίσθηση από το ιταλικό. H Κορόλα μένει
στην τέταρτη θέση σ? αυτόν τον τομέα (αλλά και στον τομέα της άνεσης) παρ?
όλο που είναι γενικά σταθερή στην ευθεία, δεν «πλέει» στις συνεχείς
ανωμαλίες και η πρόσφυσή της βρίσκεται γενικά σε καλά επίπεδα, γιατί
αναπτύσσει ευκολότερα από τα άλλα τρία αυτοκίνητα υπερστροφικές τάσεις αν
αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι πάνω στη στροφή. Επίσης το υδραυλικό
τιμόνι της έχει λιγότερο καλή αίσθηση από του 306 και του Αστρα.
Όσον αφορά τα φρένα, η αξιολόγηση είναι δύσκολη, επειδή το Μπράβα της
δοκιμής μας είχε ABS, ενώ τα άλλα αυτοκίνητα όχι. Δεδομένης πάντως της
χαμηλότερης τιμής του Φίατ, ακόμη και με την προσθήκη του ABS, η τιμή του
βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με του Αστρα. Εν πάση περιπτώσει, αν κρίνουμε
μόνο την απόδοση των φρένων θα λέγαμε ότι στην πρώτη θέση είναι αυτά του
Αστρα, που είναι τα πιο δυνατά, αλλά και πιο προοδευτικά από τα υπόλοιπα.
Καλά είναι και τα φρένα του Μπράβα και του 306, που έχουν πάντως πιο
«σπογγώδη» αίσθηση, ενώ τα λιγότερο προοδευτικά (και με περισσότερο
«σπογγώδη» αίσθηση) είναι τα φρένα της Κορόλα, που μπλοκάρουν ευκολότερα
τους τροχούς σε σχέση με τα υπόλοιπα.
Δύσκολα μπορεί κανείς να καταλήξει σε συμπέρασμα σ? αυτή τη σύγκριση αν δεν
λάβει υπόψη του και τον παράγοντα «τιμή αγοράς». Γιατί, με απόλυτα
κριτήρια, δεν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που να υπερτερεί σαφώς από τα άλλα στο
ισοζύγιο των «υπέρ» και «κατά». Αν όμως ληφθεί υπόψη και το θέμα της τιμής
(και πώς ν? αγνοηθεί σε μια αγορά σαν την ελληνική), τότε το Μπράβα
υπερτερεί στη σύγκριση των 5θυρων εκδόσεων, αφού προσφέρει τους
μεγαλύτερους χώρους, τη δεύτερη καλύτερη οδική συμπεριφορά και άνεση, καλό
εξοπλισμό, το καλύτερο κιβώτιο, τα δεύτερα καλύτερα φρένα (που στην ίδια
τιμή με το καλύτερο σ? αυτόν τον τομέα Αστρα διαθέτουν και ABS), την
καλύτερη θέση οδήγησης, καλό κινητήρα και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής,
ενώ ταυτόχρονα είναι και το αυτοκίνητο με την πιο έντονη προσωπικότητα και
το πιο σύγχρονο εσωτερικό.
Από την άλλη πλευρά, θα υπάρξουν κι αυτοί που δεν θέλουν ν? αγνοήσουν πως
έχει τις πιο αργές επιδόσεις και την υψηλότερη κατανάλωση. Και θα αρχίσουν
να ψάχνουν τα ατού των αντιπάλων του, που δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητα.
Σ? αυτήν την περίπτωση, θα διαπιστώσουν ότι το Αστρα, που είναι το πιο
γρήγορο, αλλά και το πιο αθόρυβο από τα τέσσερα, προσφέρει ένα πολύ καλό
συνδυασμό, ασφάλειας, εργονομίας, επιδόσεων, ποιότητας και χώρων,
παραβλέποντας ίσως την τάση του να «πλέει» στον ανώμαλο δρόμο και τη μέτρια
αίσθηση του κιβωτίου του. Σίγουρα όμως πρέπει να είναι επίσης
προετοιμασμένοι να πληρώσουν περισσότερα και να κάνουν κάποιους
συμβιβασμούς στον εξοπλισμό για να το αγοράσουν.
Κάτι που δεν συμβαίνει με το 306, που είναι φτηνότερο από το Αστρα κι έχει
την κορυφαία οδική συμπεριφορά και άνεση, το δεύτερο πιο ευρύχωρο
εσωτερικό, καλά φρένα, ελαστικό και εύστροφο κινητήρα, ικανοποιητικό
εξοπλισμό, και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Δεν παύει όμως να είναι πιο
βενζινοβόρο και πιο αργό από το Αστρα.
H Κορόλα υστερεί θεωρητικά, παρά το γεγονός ότι έχει καλύψει πια το
«χάντικαπ» στον εξοπλισμό που υπήρχε παλιότερα. Ταυτόχρονα όμως έχει χάσει
και το πλεονέκτημα των κορυφαίων επιδόσεων (οι επιδόσεις της βρίσκονται
πλέον στο μέσο όρο της κατηγορίας), ενώ ταυτόχρονα έχει τους μικρότερους
χώρους και την λιγότερο καλή οδική συμπεριφορά, άνεση και φρένα μεταξύ των
τεσσάρων αυτοκινήτων. Δεν μπορεί όμως ν? αγνοήσει κανείς ότι έχει τη
μικρότερη κατανάλωση και κορυφαία ποιότητα κατασκευής, και σίγουρα δεν
μπορεί ν? αγνοήσει την αξιοπιστία της, που κάνει την εταιρία να προσφέρει
εγγύηση 6 χρόνων ακόμη και για τα μηχανικά μέρη, κάτι που κανείς από τους
αντιπάλους της δεν προσφέρει ούτε κατά προσέγγιση._4Τ